原本為了便捷而推廣的ETC出行，竟然也暗藏陷阱。國務院督查組最近在江西調查時發現，ETC用戶的30元通行費打完九五折后應收28.5元，但卻被收費系統“四舍五入”了，實收29元；最奇葩的是10元通行費打完九五折后，本應為9.5元，被“四舍五入”的結果還是10元。江西省高速公路聯網中心客服人員對此答復稱，計費是按“元”取整收費，有些優惠無法體現出來。

　　“四舍五入法”，是交易用現金結算時不方便找零的情況下，經交易雙方同意后，相互約定俗成的一種費用結算辦法。其根本原因是現金找零的邊際成本較高，“四舍五入”則可以減少收款和結款成本。但在非現金支付的語境下，這個找零成本就不存在了，銀行可以在數秒鐘內精確地劃到小數位。隨著微信、支付寶等第三方交易的推行，現在街頭的小賣部都可以做到“精準扣款”了，江西的這個收費系統卻依然“四舍五入”，顯然是說不過去的。

　　而且仔細想想，所謂的“四舍五入”沒有“舍”、只有“入”。今年5月，交通運輸部印發的《關于大力推動高速公路ETC發展應用工作的通知》中，明確要求對ETC用戶實行不少于5%的基本優惠政策，打九五折的做法正好卡在了門檻上。因為，任何數字乘以0.95，末尾要么是0，要么是5，因此，每次采用“四舍五入”，結果必然是“只入不舍”。按照該算法，1元以上的通行費，收費每次凈賺五分錢或五角錢。可見，這是相當“雞賊”的做法。

　　由政府部門推出的政策性優惠，有其權威性和公信力的一面。在具體落實的過程中，就該不打折扣地執行。就算只有一分錢優惠，也是消費者的正當利益，沒有讓路政部門打包帶走的理由。這一點，相關部門不可能不清楚，之所以還是這樣做，大約體現了一種“鷺鷥腿上劈精肉”的心理。他們也許認定了，高速路上的消費者，不太可能因為幾分幾角跟他們錙銖必較。但也正是這種“小聰明”，無形中消弭了政策善意，損害了政府部門的公信力。

　　把“讓利于民”的善意，曲解成“與民爭利”的行動，高速公路可以說有相當多的先例了。最典型的就是對救災車輛“雁過拔毛”，相關部門不知下發過多少通知，要求對救災車輛一律免費通行，但具體在收費站，總是有這樣那樣的理由把人家攔下來。還有一些到期的收費站，不僅不按時撤除，還以種種理由要求延長收費期限。這些做法，與“四舍五入”的邏輯是一樣的，根本原因是公路大都背負著沉重債務，對收費有著茹毛飲血式的沖動。

　　目前，我國經營性公路大都采用“貸款修路、收費還貸”思路。盡管每年高速公路企業都喊著收支缺口增大，但算細賬的話，不少高速公路企業還是挺賺錢的，如A股上市公司高速公路板塊，一直以收益穩健而著稱。有些收費公路一直喊虧但又不公布賬本，誰知道是不是真的虧呢？而且需要強調的是，ETC打折是交通運輸部推出的普惠性措施，跟高速公路虧不虧根本沒關系，基層部門需要做的，就是把政策落實到位，不要“口惠而實不至”。